L'épreuve pratique suédoise (körprov) de catégorie B expliquée

L'épreuve pratique suédoise s'appelle körprov ou uppkörning. C'est l'épreuve pratique de Trafikverket (l'administration suédoise des transports) pour le permis de catégorie B, que vous passez après avoir réussi l'examen théorique. Pendant la conduite, un examinateur (förarprövare) évalue si vous savez mettre vos connaissances en pratique dans la circulation réelle, de manière sûre, anticipée et autonome.

Avant de pouvoir passer l'épreuve pratique

Il vous faut un permis d'apprentissage (körkortstillstånd) valide, une formation aux risques valide (les deux parties) et un examen théorique (kunskapsprov) réussi et encore valable. Pour les examens théoriques réussis à partir du 19 août 2026, cette validité est d'un an. Pour les réussites antérieures à cette date, elle est de quatre mois.

Apportez une pièce d'identité valide. Selon Trafikverket, la raison la plus courante pour laquelle un élève n'est pas autorisé à passer l'épreuve pratique est que la pièce d'identité n'est pas valide, par exemple parce qu'elle est expirée.

Vous ne pouvez pas utiliser votre propre voiture. Trafikverket n'autorise qu'une voiture de Trafikverket ou d'un organisme de formation tel qu'une auto-école.

Durée de l'épreuve

Trafikverket réserve 45 minutes pour l'épreuve pratique de catégorie B. L'examinateur vous accueille, vous accompagne jusqu'à la voiture et explique le déroulement de l'épreuve et la façon dont il vous guidera. Parfois, deux examinateurs sont dans la voiture. Cela arrive pendant la formation des examinateurs et dans le cadre du contrôle qualité, et cela ne dit rien de votre conduite.

Si vous êtes nerveux, dites-le. Trafikverket encourage les élèves à le dire à l'examinateur, pour que vous puissiez échanger brièvement avant le début de la conduite.

Partie 1 : le contrôle de sécurité

L'épreuve commence par un contrôle de sécurité (säkerhetskontroll). L'examinateur vous dit clairement quoi vérifier. Cela peut comprendre :

feux, clignotants, catadioptres et klaxon
essuie-glaces et lave-glace
direction
freins
pneus et jantes
liquides comme le lave-glace, le liquide de refroidissement et l'huile moteur
témoins d'alerte au tableau de bord

Si vous trouvez un défaut, vous devez pouvoir proposer ce qu'il faut faire. S'il y a une pièce que vous ne pouvez pas physiquement vérifier vous-même, vous pouvez demander de l'aide à l'examinateur. En montant, réglez le siège, l'appuie-tête, le volant, les rétroviseurs et la ceinture de sécurité avant de partir.

Partie 2 : manœuvres spéciales

Pendant la conduite, on peut vous demander une ou plusieurs manœuvres :

Freinage efficace : arrêter la voiture sur la distance la plus courte possible, à partir d'une vitesse d'au moins 50 km/h choisie par l'examinateur.
Stationnement : par exemple dans une place de parking ou une aire de stationnement le long de la route. Dites à l'examinateur quand vous avez terminé.
Marche arrière : l'examinateur explique où et sur quelle distance.
Démarrage en côte : en montée ou en descente.
Demi-tour : à un endroit donné ou à un endroit de votre choix.
Démarrage depuis le bord de la route.
Utilisation des commandes en conduisant, par exemple allumer vous-même les essuie-glaces quand il se met à pleuvoir.

Vous pouvez utiliser une caméra de recul si la voiture en a une, mais elle ne fait que compléter votre propre observation. Entraînez-vous à reculer avec et sans elle.

Partie 3 : conduite dans la circulation

L'essentiel de l'épreuve est de la conduite en circulation urbaine et rurale. L'examinateur observe comment vous adaptez la vitesse, où vous placez la voiture, ainsi que votre attention et votre perception du risque. Les points testés peuvent comprendre les carrefours, les feux, les ronds-points, les changements de voie, le dépassement de véhicules à l'arrêt comme des bus à un arrêt, les usagers vulnérables et les enfants qui jouent, les travaux, les passages à niveau, les routes étroites ou sinueuses, l'insertion et la sortie des routes de campagne, le dépassement, le croisement, la mauvaise visibilité et les routes glissantes. Vous pouvez aussi rouler sur une autoroute ou une voie rapide avec des limites allant jusqu'à 120 km/h.

On vous demandera aussi de conduire de manière autonome vers une destination. Ce peut être un lieu que vous connaissez, où vous choisissez l'itinéraire, ou une destination que vous suivez grâce aux panneaux. Si vous vous trompez de chemin, l'examinateur peut vous demander de faire demi-tour, ou vous pouvez faire demi-tour vous-même et continuer vers la destination.

L'examinateur peut aussi poser une question liée à une situation qui se présente pendant la conduite.

Langue

L'examinateur donne ses instructions en suédois. Apprenez les mots courants avant le jour de l'épreuve : höger (droite), vänster (gauche), rakt fram (tout droit), parkera (stationner), backa (reculer), vänd (faire demi-tour), stanna (s'arrêter) et följ skyltarna mot (suivre les panneaux vers). Si vous avez besoin d'un interprète en langue des signes, contactez le service client Förarprov de Trafikverket avant l'épreuve.

Voiture automatique ou manuelle

Si vous passez l'épreuve dans une voiture à boîte automatique, la mention 78 est inscrite sur votre permis et vous ne pouvez conduire que des voitures automatiques. Pour supprimer cette restriction, vous devez repasser une épreuve pratique dans une voiture manuelle, et vous devez être photographié de nouveau avant cette épreuve.

Erreurs typiques à l'épreuve pratique

Trafikverket indique que les petites fautes sans effet sur la sécurité sont acceptées si elles ne se répètent pas trop. Un calage isolé n'est pas un problème s'il ne crée pas de danger, mais des calages répétés montrent qu'il faut vous entraîner davantage. Ce qui décide généralement d'un échec est une accumulation de fautes ou une erreur critique pour la sécurité :

Mauvaise anticipation, par exemple trop ralentir ou utiliser un rapport trop bas dans un rond-point. Trafikverket confirme que cela peut mener à un échec, car cela révèle une anticipation faible.
Observation tardive aux carrefours, aux passages et lors des changements de voie, surtout les contrôles d'angle mort oubliés.
Mauvaise vitesse pour la situation : trop vite près de piétons, de cyclistes ou d'écoles, ou si lentement que vous gênez la circulation.
Signalisation peu claire ou insertion dans des espaces qui obligent les autres à freiner.
Conduite passive, où vous attendez que l'examinateur résolve les situations au lieu de décider vous-même.

Comment se préparer

Entraînez-vous dans des circulations variées, pas seulement dans des rues familières. Demandez à votre moniteur ou à votre accompagnateur des épreuves blanches où il ne donne que les indications d'itinéraire. Travaillez le contrôle de sécurité dans une voiture semblable à celle de l'épreuve, et entraînez-vous au freinage efficace dans un endroit sûr avec un accompagnateur. Arrivez en avance et reposé.

FAQ

Combien de temps dure l'épreuve pratique suédoise ?

Trafikverket prévoit 45 minutes pour l'épreuve pratique de catégorie B. Cela comprend l'introduction, le contrôle de sécurité, les manœuvres et la conduite dans la circulation.

Puis-je utiliser ma propre voiture pour l'épreuve pratique en Suède ?

Non. Seule une voiture fournie par Trafikverket ou par un organisme de formation, comme une auto-école, peut être utilisée pour l'épreuve pratique de catégorie B.

Puis-je échouer à l'épreuve pratique pour avoir calé le moteur ?

Un calage isolé qui ne crée pas de situation dangereuse n'entraîne pas forcément un échec. S'il se produit plusieurs fois, l'examinateur peut juger que votre maîtrise du véhicule n'est pas encore suffisante.

Travaillez la théorie qui sous-tend la conduite

Beaucoup de fautes à l'épreuve pratique viennent de règles que les élèves ne maîtrisent qu'à moitié, comme la priorité aux carrefours ou la façon de dépasser un bus à un arrêt. Körkort Hero vous permet de vous entraîner sur ces situations en 16 langues, pour que les règles suédoises vous soient familières avant de vous asseoir à côté de l'examinateur.

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