La lluvia cambia tres cosas a la vez: cuánto agarre tienen los neumáticos, lo bien que ves y te ven, y la distancia que necesitas para detenerte. Suecia no tiene un "límite de velocidad para lluvia" aparte. En cambio, el reglamento de tráfico (Trafikförordningen 1998:1276) hace responsable al conductor de adaptar la velocidad, la distancia y las luces a las condiciones. Así es exactamente como lo pregunta el examen teórico.

Qué dice la ley sobre conducir bajo la lluvia

Tres párrafos del capítulo 3 de la Trafikförordningen cubren la mayoría de las preguntas sobre lluvia:

  • 3 kap. 14 §: la velocidad debe adaptarse a las condiciones de la vía, del tiempo y de la visibilidad. Siempre debes poder detenerte dentro de la distancia que ves por delante, y antes de cualquier obstáculo previsible.
  • 3 kap. 15 §: debes mantener una velocidad suficientemente baja cuando la visibilidad se reduce por la luz o el tiempo, en vías resbaladizas y donde una calzada sucia podría salpicar a otros usuarios.
  • 3 kap. 2 §: la distancia al vehículo de delante debe ser tal que no haya riesgo de chocar con él si reduce la velocidad o se detiene.

El límite señalizado es un máximo para buenas condiciones. En una vía de 70 con lluvia intensa, la velocidad legal puede estar muy por debajo de 70.

Qué es el aquaplaning y por qué ocurre

El aquaplaning (vattenplaning) ocurre cuando el neumático no puede desalojar el agua con la suficiente rapidez. Se forma una fina capa de agua entre el neumático y la calzada, y el neumático empieza a deslizarse sobre el agua en lugar de sobre el asfalto. Pierdes la capacidad de dirección y de frenada al mismo tiempo.

El riesgo aumenta con:

  • mayor velocidad, porque el neumático tiene menos tiempo para evacuar el agua
  • el dibujo gastado del neumático, porque las ranuras que evacuan el agua son menos profundas
  • una presión de neumáticos incorrecta
  • agua estancada, sobre todo en las roderas (spår) que se forman en las vías muy transitadas

Las primeras señales son que la dirección se siente de repente ligera, o que las revoluciones del motor suben sin que el coche vaya más rápido.

Transportstyrelsen fija estas profundidades mínimas de dibujo para los coches:

  • Condiciones de calzada de verano: al menos 1,6 mm.
  • Del 1 de diciembre al 31 de marzo, cuando hay condiciones invernales en la calzada: neumáticos de invierno o equipamiento equivalente con al menos 3 mm de dibujo. Condiciones invernales significa nieve, hielo, aguanieve o escarcha en cualquier parte de la calzada, y la policía lo decide en el momento.

El mínimo solo indica cuándo un neumático pasa a ser ilegal. Un neumático cerca de 1,6 mm evacua mucha menos agua que uno nuevo. Transportstyrelsen también aconseja comprobar con frecuencia la presión de los neumáticos (el valor correcto está en el manual del propietario) y montar los neumáticos con más dibujo en el eje trasero para reducir el riesgo de derrapar al frenar y al tomar curvas.

Luces, antinieblas y visibilidad

La lluvia hace que seas más difícil de ver, así que las normas de iluminación importan:

  • Las luces de cruce son la regla básica al conducir un vehículo de motor por una vía (3 kap. 69 §).
  • Las luces de circulación diurna no bastan con mal tiempo. Otras luces solo pueden sustituir a las de cruce cuando no es de noche, ni amanecer ni anochecer, y el tiempo no exige luces de cruce (3 kap. 71 §). Además, muchos coches no muestran luces traseras cuando solo están encendidas las de circulación diurna, algo que las normas permiten de día (3 kap. 68 §), de modo que con lluvia intensa el coche puede ser casi invisible desde atrás.
  • Los faros antiniebla delanteros pueden usarse en lugar de las luces de cruce con niebla y precipitación intensa (3 kap. 71 §).
  • La luz antiniebla trasera solo puede usarse con niebla, precipitación intensa o una visibilidad deficiente similar, y nunca de forma que deslumbre a los conductores de detrás (3 kap. 72 §). Apágala cuando la lluvia amaine.

Los limpiaparabrisas y el líquido lavaparabrisas tampoco son meras formalidades. Trafikverket (la administración sueca de infraestructuras de transporte) enumera ambos entre las cosas que el examinador puede pedirte que compruebes al inicio del examen práctico.

Si el coche empieza a hacer aquaplaning

Esto es instrucción de conducción estándar más que una norma legal, pero es lo que enseñan los instructores y lo que el examen teórico espera que entiendas:

  • Levanta el pie del acelerador con suavidad.
  • Mantén el volante firme y las ruedas apuntando hacia donde quieres ir.
  • Evita frenar con fuerza y girar bruscamente mientras los neumáticos están sobre el agua.
  • Espera a que vuelva el agarre al reducir la velocidad. Si las ruedas están giradas cuando el agarre regresa, el coche puede dar un tirón en esa dirección.

Prevenir es mucho mejor que recuperar el control. Reduce la velocidad antes de los charcos grandes, circula al lado de las roderas llenas de agua en lugar de por ellas cuando sea seguro, y aumenta la distancia al coche de delante.

La lluvia en el examen teórico y en el práctico

En el examen teórico, las preguntas sobre lluvia suelen combinar varias reglas: adaptación de la velocidad, distancia de seguimiento, luces y neumáticos. En el examen práctico, Trafikverket indica que el examinador evalúa cómo adaptas la velocidad y cómo conduces con poca visibilidad o en condiciones resbaladizas. Un día de examen lluvioso no es mala suerte. Es una oportunidad para demostrar que sabes planificar.

Trampas típicas del examen teórico

  • "El límite es 70, así que 70 está bien." No con lluvia intensa. 3 kap. 14 § y 15 § exigen una velocidad menor cuando se reducen la visibilidad o el agarre.
  • "Las luces de circulación diurna bastan." Con un tiempo que exige luces de cruce, no bastan.
  • Luz antiniebla trasera con lluvia normal. Solo con niebla, precipitación intensa o una visibilidad comparable.
  • "1,6 mm significa buen agarre." Es solo el mínimo legal para condiciones de verano.
  • Salpicar a peatones y ciclistas. La ley exige expresamente una velocidad baja donde una calzada sucia pueda salpicar a otros usuarios.

Preguntas frecuentes

¿Hay un límite de velocidad más bajo con lluvia en Suecia?

La Trafikförordningen no fija un límite para la lluvia. Debes adaptar tú mismo la velocidad a las condiciones. Las señales variables pueden mostrar una velocidad máxima recomendada (señal E13) cuando las condiciones son temporalmente malas, y esa velocidad es siempre inferior al límite legal.

¿Puedo usar los antinieblas con lluvia intensa?

Los faros antiniebla delanteros pueden sustituir a las luces de cruce con niebla y precipitación intensa. La luz antiniebla trasera solo se permite con niebla, precipitación intensa o una visibilidad deficiente similar, y no debe deslumbrar a los conductores que vienen detrás.

¿Qué profundidad de dibujo necesito?

Al menos 1,6 mm en condiciones de verano y al menos 3 mm en neumáticos de invierno cuando se aplica la exigencia de neumáticos de invierno (del 1 de diciembre al 31 de marzo con condiciones invernales en la calzada). Más dibujo da mejor protección contra el aquaplaning.

Puedes practicar preguntas sobre calzadas mojadas, luces y neumáticos en Körkort Hero, que está disponible en 16 idiomas, para comprobar la norma sueca en tu propio idioma antes de encontrártela en sueco en el examen.

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