Les autoroutes (motorväg) ont des chaussées séparées et aucune circulation transversale, mais les vitesses élevées laissent peu de place à l'erreur. Beaucoup de candidats s'y entraînent avec un moniteur ou un accompagnateur, et l'examen théorique comprend des questions sur l'insertion, l'utilisation des voies et les pannes.

Sauf indication d'une autre source, les règles ci-dessous proviennent du code de la route (Trafikförordningen 1998:1276), principalement des chapitres 9 et 3.

Motorväg et motortrafikled : les panneaux

  • E1, Motorväg : marque le début d'une autoroute.
  • E2, Motorväg upphör : fin de l'autoroute.
  • E3, Motortrafikled : marque le début d'une motortrafikled, une route aux règles proches de celles d'une autoroute mais généralement de conception plus simple.
  • E4, Motortrafikled upphör : fin de la motortrafikled.

Selon l'ordonnance sur la signalisation routière (Vägmärkesförordningen 2007:90), les panneaux le long des autoroutes et des motortrafikleder et ceux qui y conduisent ont un fond vert avec du texte blanc. La plupart des règles ci-dessous s'appliquent aussi sur une motortrafikled et ses bretelles (chapitre 9, section 2). La principale différence est la limitation de vitesse : la limite par défaut de 110 km/h des autoroutes ne s'applique pas sur une motortrafikled, où la limite est signalée.

Qui peut emprunter l'autoroute, et à quelle vitesse

Qui peut l'emprunter

Seuls les véhicules à moteur, avec ou sans remorque, conçus pour rouler à au moins 40 km/h et autorisés à le faire peuvent emprunter une autoroute (chapitre 9, section 1). Les cyclomoteurs de classe I (moped klass I) sont interdits.

Cela exclut les piétons, les cyclistes, les cyclomoteurs de classe II, les tracteurs et les autres véhicules lents.

Limitations de vitesse

  • La limite par défaut sur autoroute est de 110 km/h.
  • Trafikverket (l'Administration suédoise des transports) peut décider qu'une autoroute a une limite de 120 km/h, ce qui est signalé.
  • Des limites plus basses peuvent être fixées localement, par exemple près des grandes villes ou sur des chantiers.

La limite affichée est un maximum. Le chapitre 3, section 14 exige toujours d'adapter la vitesse à la météo, à la visibilité, à l'état de la chaussée et à la circulation, et de pouvoir vous arrêter sur la distance que vous voyez.

S'insérer sur l'autoroute

Vous ne pouvez entrer sur une autoroute qu'à son début ou par une bretelle d'accès (påfartsväg), et en sortir uniquement par une bretelle de sortie (avfartsväg) ou à sa fin.

Lorsque vous êtes sur la voie d'accélération (accelerationsfält), le chapitre 3, section 23 dit que vous devez :

  • adapter votre vitesse à la circulation de la voie que vous rejoignez
  • quitter la voie d'accélération dès que vous pouvez le faire sans danger ni gêne inutile

Concrètement : regardez tôt par-dessus l'épaule, mettez le clignotant, prenez de la vitesse pour vous aligner sur la circulation et repérez un espace. S'arrêter au bout d'une voie d'accélération est dangereux et ne doit arriver que s'il n'y a vraiment aucun espace.

Les conducteurs déjà sur l'autoroute ont aussi une obligation. Si vous remarquez que quelqu'un veut se placer dans votre voie, vous devez adapter votre vitesse pour lui faciliter la tâche (chapitre 3, section 43). Passer sur la voie de gauche, si elle est libre, est une manière courtoise d'aider.

Là où il n'y a pas de voie d'accélération, le conducteur qui entre sur l'autoroute doit céder le passage aux véhicules qui y circulent déjà (chapitre 3, section 21).

Discipline de voie et dépassement

  • Roulez sur la voie de droite (chapitre 3, section 7). Utilisez la voie de gauche pour dépasser, puis revenez à droite quand c'est sûr.
  • Si vous prévoyez de dépasser un autre véhicule peu après, vous n'avez pas besoin de revenir sur la voie de droite entre-temps, tant que vous ne gênez pas la circulation plus rapide (chapitre 3, section 37).
  • Le dépassement se fait par la gauche.
  • Quand il y a des files denses sur toutes les voies, dépasser une voiture dans une autre voie n'est pas considéré comme un dépassement (chapitre 3, section 41), et seul le conducteur de la voie de droite peut changer de voie, avec quelques exceptions (chapitre 3, section 9).

Adaptez votre distance de sécurité pour ne pas risquer de percuter le véhicule qui vous précède s'il ralentit ou s'arrête (chapitre 3, section 2). La loi ne donne pas de nombre exact de secondes : pensez en temps, pas en mètres, et augmentez l'écart sous la pluie, la neige et dans l'obscurité.

Voies qui fusionnent et sorties

Lorsque deux voies fusionnent en une, les conducteurs doivent s'adapter à la nouvelle situation avec une considération mutuelle (chapitre 3, section 44). Le panneau E15, Sammanvävning signale une fusion. On parle souvent du principe de la fermeture éclair (blixtlåsprincipen) : les conducteurs des deux voies passent à tour de rôle au point de fusion.

En sortant, placez-vous à temps sur la voie la mieux adaptée à la sortie. S'il y a une voie de décélération (retardationsfält), engagez-vous-y dès que possible et faites l'essentiel de votre freinage là, pas sur l'autoroute elle-même (chapitre 3, section 23).

Si vous manquez votre sortie, continuez jusqu'à la suivante.

Manœuvres interdites et pannes

Interdit sur l'autoroute

Selon le chapitre 9, section 1, vous ne devez pas :

  • faire demi-tour ni reculer
  • rouler sur le terre-plein central ou sur une liaison transversale entre les chaussées
  • vous arrêter ou stationner, sauf aux endroits signalés comme parkings ou aires de repos

En cas de panne

Si la voiture s'arrête sur une route dont la limite dépasse 50 km/h, le conducteur doit placer le triangle de signalisation (chapitre 3, section 57). Le conseil de Trafikverket est : avertir, quitter, alerter.

  1. Avertir : feux de détresse allumés, et placez le triangle de signalisation à au moins 100 mètres derrière la voiture, en marchant le long du bord de la route.
  2. Quitter : sortez de la voiture avec vos passagers et quittez la chaussée, derrière la glissière de sécurité s'il y en a une.
  3. Alerter : appelez un service de dépannage, ou le 112 s'il y a un danger pour la vie.

Pièges typiques de l'examen théorique

  • « Sans panneau, c'est 120. » La limite par défaut sur autoroute est de 110 km/h. Le 120 ne s'applique que là où il est signalé.
  • S'arrêter sur la bande d'arrêt pour se reposer. L'arrêt n'est permis que sur les aires de repos ou de stationnement signalées, pas sur l'accotement.
  • Cyclomoteur sur l'autoroute. Un cyclomoteur de classe I est interdit, même si c'est un véhicule à moteur.
  • Reculer jusqu'à une sortie manquée. Reculer et faire demi-tour sur une autoroute sont toujours interdits.
  • Attendre au début de la voie d'accélération. Vous devez utiliser la voie pour vous aligner sur la vitesse de la circulation.

FAQ

Un candidat peut-il emprunter l'autoroute en Suède ?

Les règles d'autoroute du chapitre 9 limitent les véhicules autorisés sur la route, pas l'expérience du conducteur. Les candidats s'entraînent sur autoroute avec un permis d'apprentissage valide et un accompagnateur agréé ou une auto-école, selon les règles normales de conduite accompagnée.

Dois-je revenir sur la voie de droite après chaque dépassement ?

En règle générale, oui. L'exception est quand vous allez dépasser de nouveau bientôt ou tourner bientôt à gauche, et que vous ne gênez pas la circulation plus rapide.

Quelle vitesse s'applique sur une motortrafikled ?

La vitesse est indiquée par des panneaux. La limite par défaut de 110 km/h du chapitre 9 ne s'applique que sur les autoroutes.

S'entraîner aux questions sur l'autoroute dans Körkort Hero, disponible en 16 langues, est un moyen simple de vérifier que vous distinguez les règles de la motorväg et de la motortrafikled avant l'examen.

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